近期，大眾汽車(chē)公司因謊稱(chēng)將在美國(guó)改名“大眾電車(chē)”而受到美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的調(diào)查。這一行為涉嫌虛假營(yíng)銷(xiāo)而導(dǎo)致大眾股價(jià)大幅波動(dòng)，而這一事件反映出的車(chē)企轉(zhuǎn)型心態(tài)令人深思。在全球加速擁抱電動(dòng)化和智能化等趨勢(shì)的當(dāng)下，傳統(tǒng)車(chē)企正持續(xù)遭遇芯片短缺等危機(jī)，并不斷探索化解供應(yīng)鏈等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型之痛的良方。
目前，全球市場(chǎng)均在加速擁抱電動(dòng)化和智能化等趨勢(shì)。隨著電池價(jià)格變得更加便宜，電動(dòng)汽車(chē)制造成本持續(xù)下降可期，電動(dòng)化趨勢(shì)正加速推進(jìn)。以今年開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格排放政策的歐洲市場(chǎng)為例，有報(bào)告顯示，歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)制造成本和售價(jià)有望在2025年左右與燃油汽車(chē)持平，電動(dòng)車(chē)最遲在2035年就可能完全占據(jù)歐洲新車(chē)市場(chǎng)。
為迎接新趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企均在加速推出電動(dòng)車(chē)型。美國(guó)福特近日舉辦純電動(dòng)F-150皮卡發(fā)布會(huì)，并將其命名為“閃電”系列。F-150皮卡既是福特也是全美最暢銷(xiāo)車(chē)型，福特上一次使用“閃電”命名是在上世紀(jì)90年代的街頭性能卡車(chē)產(chǎn)品中，再次使用這一命名可見(jiàn)其對(duì)純電動(dòng)F-150皮卡再創(chuàng)輝煌的期望。這意味著，近半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，在美國(guó)最受歡迎的車(chē)型即將進(jìn)入純電和智能時(shí)代。據(jù)介紹，純電版F-150“閃電”系列甚至可以在停電時(shí)為家庭提供電源，而且可能比之前的F-150跑得更快。
傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一方面要與新舊造車(chē)勢(shì)力賽跑搶占市場(chǎng)機(jī)遇，另一方面還要在轉(zhuǎn)型過(guò)程中探索供應(yīng)鏈調(diào)整方案，而其中面臨的挑戰(zhàn)超出預(yù)期，近期汽車(chē)芯片短缺對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)造成的巨大影響就充分證明了這一點(diǎn)。
美國(guó)福特和通用、德國(guó)大眾、日本豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)等傳統(tǒng)大型車(chē)企的產(chǎn)量，近期仍在持續(xù)受到芯片短缺的影響。福特4月底甚至表示，芯片短缺將使其第二季度產(chǎn)量下滑50%，甚至影響其F-150皮卡的產(chǎn)量。
在新趨勢(shì)下，汽車(chē)越來(lái)越多功能的實(shí)現(xiàn)需要使用芯片，例如，輔助駕駛功能、智能座艙和導(dǎo)航系統(tǒng)等。據(jù)悉，MCU(微控制器)是本輪汽車(chē)芯片短缺中最缺乏的種類(lèi)之一，其被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的車(chē)窗和雨刷控制、座位調(diào)節(jié)、空調(diào)及影音系統(tǒng)中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)汽車(chē)需要70顆以上MCU芯片，智能汽車(chē)則需要超過(guò)300顆MCU芯片。
今年以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)正在逐步回暖，3月份美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)歷年來(lái)3月份銷(xiāo)量第二高。汽車(chē)需求回暖帶動(dòng)芯片需求迅速回升，而芯片短缺令汽車(chē)工廠被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)，侵蝕了車(chē)企利潤(rùn)。市場(chǎng)機(jī)構(gòu)英國(guó)埃信華邁表示，今年一季度，全球約有100萬(wàn)輛汽車(chē)因缺“芯”而推遲交付，預(yù)計(jì)全年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額將減少600億美元。通用汽車(chē)預(yù)估，芯片短缺將使其今年稅前利潤(rùn)減少大約20億美元。福特表示，其利潤(rùn)減少可能將達(dá)到25億美元。此外，工廠停產(chǎn)還將導(dǎo)致通用汽車(chē)和福特汽車(chē)等車(chē)企臨時(shí)裁減數(shù)以千計(jì)的員工。
在傳統(tǒng)汽車(chē)廠商遭遇芯片短缺的陣痛之時(shí)，以美國(guó)蘋(píng)果公司為代表的電子產(chǎn)品生產(chǎn)商卻未因芯片短缺而受到明顯沖擊。就在福特表示二季度將因芯片短缺減產(chǎn)50%的同一天，同樣對(duì)芯片需求巨大的蘋(píng)果公司發(fā)布的第二財(cái)季業(yè)績(jī)卻超出預(yù)期。探究原因，新冠肺炎疫情發(fā)生后，各方認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)可能出現(xiàn)大幅下滑，在這種情況下，傳統(tǒng)大型車(chē)企沒(méi)有未雨綢繆充分備貨芯片，成為導(dǎo)致當(dāng)下芯片短缺的重要原因之一。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商往往習(xí)慣于適時(shí)制生產(chǎn)，即按所需要的數(shù)量生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品，只有在需要時(shí)才將零部件或原材料送貨到廠，而非像蘋(píng)果那樣以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)備貨芯片，因此受到的沖擊尤為嚴(yán)重。
目前，傳統(tǒng)車(chē)企正積極尋求芯片供應(yīng)多元化，并與芯片制造企業(yè)以及政府加強(qiáng)合作，加強(qiáng)車(chē)用半導(dǎo)體技術(shù)的研發(fā)，從而減少對(duì)外部技術(shù)和供應(yīng)的依賴。在芯片短缺趨勢(shì)的啟發(fā)之下，傳統(tǒng)車(chē)企也在吸取教訓(xùn)加速布局電池等其他重要領(lǐng)域。福特近期宣布，計(jì)劃投資1.85億美元，于明年年底之前在美國(guó)底特律設(shè)立新的電池研發(fā)中心，以獲得關(guān)鍵技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。
芯片和電池攸關(guān)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展，其對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響也不容忽視。
針對(duì)近期的芯片短缺問(wèn)題，美國(guó)總統(tǒng)拜登已要求審視芯片供應(yīng)鏈，尋求解決方案。拜登正計(jì)劃大力推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和電池生產(chǎn)，表示美國(guó)需要建立強(qiáng)勁的、多元化的和富有韌性的汽車(chē)電池供應(yīng)鏈，并計(jì)劃投入1740億美元提升電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。在歐洲，歐盟布局未來(lái)十年的數(shù)字化發(fā)展路線，計(jì)劃到2030年，在全球半導(dǎo)體總產(chǎn)值中的占比翻倍至20%。
傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)已有百年歷史，在電動(dòng)化和智能化等新趨勢(shì)的加速?zèng)_擊之下，或?qū)⒚媾R新的陣痛。因此，唯有加速各方面的戰(zhàn)略調(diào)整，不斷適應(yīng)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的新趨勢(shì)，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方能化危為機(jī)。
