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華聲在線1月29日訊 （全媒體記者 和婷婷 通訊員 王極 巢俊 實習生 丁欣）1月28日7時30分，方勇正在株洲北站下行駝峰場配合工務更換緩行器基本軌作業(yè)，并指揮著工友們同步對緩行器進行巡視。今年，已經是方勇第23年在春節(jié)期間堅守崗位。
株洲北站主要承擔著京廣鐵路、滬昆鐵路主干線的列車解體、編組作業(yè)，是我國中部地區(qū)最重要的區(qū)域性編組站之一，每日都有超過20000節(jié)車輛在這里完成溜放、解編、重組，之后發(fā)往全國各地。
方勇是中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務段株北駝峰車間的一名黨員工長。他所在的株洲北二場駝峰緩行器工區(qū)主要負責株北編組場內72臺緩行器、90臺停車器、4臺風壓機以及2臺冷干機的維護和檢修工作。
緩行器是列車編組作業(yè)過程中最為重要的設備，通過“抱閘”的方式控制車輛溜放速度，俗稱列車的“控速設備”，一旦緩行器檢修不到位，或無法正常運用，將會導致溜放列車掉道、追尾，所以方勇他們還被稱為“控速司長”。
春運期間，方勇所在的工區(qū)每天都要開展停輪修，要對編組場內的重力式緩行器、非重力式緩行器設備外觀巡視、動作試驗，以及風管路和儲氣罐排污等，檢修的設備有大到達到數(shù)噸的，也有小到是一顆已毫米為單位的螺絲。
“我們每天都是利用車站值班員交班的時間進行緩行器檢修作業(yè)，工區(qū)都得與車站值班員吃飯時間錯開，吃飯時間要么提前要么推后。”方勇說。
由于貨車重量大，震動也大，方勇每天早晚不但要對緩行器進行測量，還要對緩行器各個部位的螺絲進行緊固，同時還要清理掉落在緩行器內的鐵屑。一輪檢修下來，哪怕是在冬天，每個人都會忙出一身大汗，經常是一身油污······
“株洲北站駝峰場大多是北方運往全國各地的貨物，我們的職責就是控制緩行器的速度，使它在該快的時候快、該慢的時候慢，從而保障車輛在正確的軌道按照規(guī)定速度運行，并準確、正點開往全國各地。”方勇說。
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