近期，有不少消費者向記者反映，自己已經(jīng)很久沒有在家門口收到快遞了。
下午兩點，在北京某小區(qū)門口附近的快遞驛站，記者看到不少前來取快遞的消費者，其中不乏一些老年人。
在記者的隨機采訪中，不少消費者向記者表達了同樣的困惑，如今快遞送上門似乎已經(jīng)成了一種奢求。根據(jù)《2021年618快遞服務質(zhì)量大數(shù)據(jù)報告》顯示，近70%的快遞員在618期間遭到投訴;在發(fā)起投訴的人中，有70%以上是因為“快遞不被送貨上門而不滿”投訴。
快遞為什么不送上門了呢?記者也隨機采訪了一些快遞員。一些快遞員向記者訴苦，他們將快遞放在快遞柜自己也得支付每件0.3元到0.4元的費用，但因為每天的送件量大幅增長，且公司對送達時效的考核十分嚴格，他們只能優(yōu)先保證數(shù)量。
派件量的上漲壓縮了快遞員送件上門的時間，與此同時，派件費的持續(xù)降低，更讓不少快遞員感嘆，增量不增收。
價格戰(zhàn)吞噬利潤 快遞企業(yè)業(yè)績承壓
快遞小哥訴苦增量不增收，而快遞企業(yè)的利潤空間，也被不斷增長的業(yè)務量壓縮。
記者在某同城交易平臺上發(fā)現(xiàn)，今年以來，僅北京地區(qū)就已經(jīng)有不少快遞網(wǎng)點掛出轉(zhuǎn)讓的信息。一家快遞網(wǎng)點的老板向記者坦言，如今，快遞單票的價格不斷降低，快遞企業(yè)能夠給到基層網(wǎng)點的利潤空間大幅縮小。
而在深圳、義烏等電商快遞發(fā)貨量大的城市，這種情況更加突出。業(yè)內(nèi)人士透露，去年下半年以來，極兔速遞等新企業(yè)入場，為搶占份額，快遞企業(yè)爭相壓價，引發(fā)激烈價格競爭。今年四月，義烏的快遞收件價格一度跌至1塊錢左右，低于成本價，引發(fā)監(jiān)管部門叫停。
韻達、圓通、申通三家上市快遞企業(yè)經(jīng)營簡報顯示，今年6月份，快遞單票收入已經(jīng)逼近2元。此外，順豐控股預計上半年凈利潤同比下降在80%左右，而申通快遞預計上半年虧損1.4億元至1.6億元。
中國郵政“提速” 快遞行業(yè)面臨洗牌
在民營快遞企業(yè)激烈競爭的同時，中國郵政6月宣布啟動新一輪提速，引發(fā)市場強烈關注，也給快遞行業(yè)的競爭格局帶來新的沖擊。
上午11點，在北京崇文門附近一塊空地上，一名郵政快遞員正在分揀今天要送的第二車快遞。他告訴記者，以前每送完一車快遞，他都要重新回到營業(yè)部去取新件，提速后，營業(yè)部會通過郵車將快遞直接送給他。
中國郵政相關負責人介紹，目前他們也在采用直達郵路、增用航空高鐵資源等方式，實現(xiàn)全國主要城市郵件“次日達”。
