“中歐班列早期所運(yùn)貨物品類相對單一，10年來它運(yùn)貨品類持續(xù)增多。”復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院副研究員馬斌17日在蘭州談及中歐班列發(fā)展十年的變化說，“如果從貨物附加值進(jìn)行分類會發(fā)現(xiàn)，中歐班列不僅運(yùn)輸了汽車、筆記本電腦等高附加值產(chǎn)品，也同樣吸引了很多低附加值和大眾貨物。”
當(dāng)日，由蘭州大學(xué)一帶一路研究中心主辦的“‘一帶一路’投資風(fēng)險(xiǎn)及管控系列報(bào)告”發(fā)布暨學(xué)術(shù)研討會在蘭州舉行。馬斌發(fā)布報(bào)告《中歐班列發(fā)展十年：成就、挑戰(zhàn)與前景》。
馬斌介紹說，過去10年，中歐班列發(fā)展呈現(xiàn)出增長速度快、覆蓋范圍廣、貨運(yùn)品類多等主要特點(diǎn)。在這期間，中歐班列所運(yùn)貨物品類擴(kuò)大到電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、糧食、葡萄酒、咖啡豆、冷鮮食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等眾多品類。
2018年8月，從俄羅斯西伯利亞到蘭州新區(qū)的滿載1800方木材專列抵達(dá)蘭州新區(qū)中川北站。(資料圖) 楊艷敏 攝
目前，中歐班列已開通近70條線路，聯(lián)通中國與歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等五大地區(qū)或國家，初步形成了相對穩(wěn)定的運(yùn)營格局，為中國與沿線國家共建“一帶一路”提供了有力支撐。
在國內(nèi)，全國絕大多數(shù)省份都已開行中歐班列;在境外，中歐班列通達(dá)包括歐盟、俄羅斯、中亞、中東、東南亞等在內(nèi)的歐亞大陸不同地區(qū)。
10年來，中歐班列不斷跑出互利共贏“加速度”，助力沿線國家深化合作、互聯(lián)互通。在發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多挑戰(zhàn)和“成長的煩惱”。
中歐班列沿線的蒙古國、哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭等國家不同程度存在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況。馬斌說，由于境外鐵路老化、失修，以及配套設(shè)施不足等使得班列運(yùn)行效率大打折扣，境外段基礎(chǔ)設(shè)施配套不足在近兩年對中歐班列發(fā)展的制約日漸明顯。
馬斌說，中歐班列發(fā)展即將進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，其面臨的中短期挑戰(zhàn)將更加突出，需要在提升開行效率、加強(qiáng)運(yùn)營規(guī)范、打造線路口碑等方面實(shí)現(xiàn)重大突破，從而推動發(fā)展模式由政府主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型轉(zhuǎn)變。
馬斌還分析，從目前的國際產(chǎn)業(yè)調(diào)整態(tài)勢看，中歐班列發(fā)展正面臨兩類產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇：一類是中國東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)往西部內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，這可為內(nèi)陸鐵路運(yùn)輸和出口提供一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，有利于補(bǔ)充中歐班列貨物;另一類是中國產(chǎn)業(yè)往東南亞國家轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，這將拓寬中歐班列運(yùn)輸?shù)男路较颉?/p>
馬斌建議，構(gòu)建以中歐班列為支撐的國際多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，推動中歐班列在目前已經(jīng)形成的“1+N”線路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，向“N+1+N”模式發(fā)展，使具有區(qū)位優(yōu)勢的中歐班列國內(nèi)節(jié)點(diǎn)城市從國內(nèi)集散中心向國際物流樞紐的方向發(fā)展，最終借助國內(nèi)外合力實(shí)現(xiàn)中歐班列發(fā)展。
(記者 丁思)
