“解放時(shí)代”來了！
2022年8月18日，解放時(shí)代新能源科技有限公司（以下簡稱“解放時(shí)代”）正式揭牌，公司由寧德時(shí)代新能源科技有限公司（以下簡稱“寧德時(shí)代”，?300750.SZ）與一汽解放汽車有限公司（以下簡稱“一汽解放”）合資建立。
(資料圖片僅供參考)
解放時(shí)代公司落地石家莊正定，公司將投資5億元，布局新能源商用車銷售、車電分離、綠電交易、碳積分交易、整車租賃、二手車交易及運(yùn)力承接等業(yè)務(wù)，打造新能源卡車生態(tài)鏈，助力城市電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
寧德時(shí)代副董事長周佳在當(dāng)天的活動(dòng)會(huì)場介紹，未來合資公司將圍繞資源運(yùn)輸、市政工程、城市環(huán)衛(wèi)、物流配送等多場景需求，全面開展車電分離服務(wù)、整車租賃及運(yùn)力承接服務(wù)、二手車及電池回收服務(wù)，打造立足石家莊、面向河北、輻射全國的新能源商用車運(yùn)營中心。
中國一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰則詳細(xì)介紹了未來解放時(shí)代公司提供的“三大服務(wù)”。
第一，提供車電分離服務(wù)。公司將為客戶提供“購置無電池底盤+租賃電池”的運(yùn)營方案，匹配多樣化金融衍生服務(wù)，使客戶大幅降低前期購車成本投入。同時(shí)結(jié)合客戶運(yùn)營場景，公司將會(huì)為客戶提供定制化換電站建設(shè)及運(yùn)營服務(wù)，確保客戶極速、共享換電。
第二，提供整車租賃及運(yùn)力承接服務(wù)。公司將構(gòu)建“整車租賃+充換電網(wǎng)絡(luò)”一體化服務(wù)，優(yōu)化運(yùn)營模式，實(shí)現(xiàn)無首付輕資產(chǎn)化運(yùn)營。另外可為客戶提供專業(yè)、安全、高效的新能源全包運(yùn)力服務(wù)，快速實(shí)現(xiàn)客戶“零投入”電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
第三，提供二手車及電池回收服務(wù)。公司通過合理化構(gòu)建二手新能源商用車價(jià)格評(píng)估體系，明確二手車回購價(jià)格，打通二手車線上線下結(jié)合的流通渠道，提升車輛保值率，提升客戶新能源車使用信心、消除金融體系壞賬顧慮。
此外，胡漢杰透露，預(yù)計(jì)到2025年，解放時(shí)代將累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收15億元，構(gòu)建5個(gè)以上城市級(jí)換電站網(wǎng)絡(luò)，換電站數(shù)量超過100座，服務(wù)新能源車輛運(yùn)營超過2萬輛，實(shí)現(xiàn)稅收近億元，新增就業(yè)崗位1000余個(gè)。
換電領(lǐng)域步步為營
據(jù)了解，在此次與一汽解放合作之前，作為全球動(dòng)力電池行業(yè)龍頭，寧德時(shí)代已經(jīng)全面進(jìn)軍換電領(lǐng)域。2020年7月，寧德時(shí)代與福田智藍(lán)新能源合作，率先試水換電重卡，當(dāng)月，公司還與北汽新能源簽署了車電分離項(xiàng)目合約。8月，寧德時(shí)代又同一開始就堅(jiān)持換電模式的蔚來汽車等共同投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，并在此基礎(chǔ)上推出電池租用服務(wù)。
2021年，寧德時(shí)代更進(jìn)一步。8月，寧德時(shí)代成立時(shí)代電服子公司，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體，后又于吉林省成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司，經(jīng)營范圍包含換電設(shè)施銷售、蓄電池租賃等。9月，寧德時(shí)代在與福田智藍(lán)新能源的戰(zhàn)略合作協(xié)議中，除了包括新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用等，還將電池銀行、換電站等納入合作范圍。
今年年初，時(shí)代電服公司正式發(fā)布換電品牌EVOGO，提供了一套集換電塊、快換站、APP于一體的組合換電方案，并發(fā)布了專為實(shí)現(xiàn)換電模式而開發(fā)的“巧克力換電塊”，4月18日，寧德時(shí)代在福建廈門投運(yùn)首批EVOGO換電站。
據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰此前對(duì)媒體介紹，單塊“巧克力換電塊”能提供200公里續(xù)航，單個(gè)電塊換電只需1分鐘，車主還可根據(jù)不同里程需求，任意選取一到多塊電池。并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
近年來，換電市場在被廣泛看好的同時(shí)，也得到了一系列政策的支持。方正證券預(yù)測，到2025年，全國換電乘用車銷量超280萬輛，配套換電站需求約28000座，對(duì)應(yīng)765億元的市場規(guī)模，配套電池需求約55GWh，對(duì)應(yīng)388億元市場規(guī)模。2021年，工信部公布全國?11?個(gè)換電試點(diǎn)城市名單，計(jì)劃推廣換電車輛超?10?萬輛，新建換電站超?1000?座。
在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)消費(fèi)者而言，相較于充電，換電服務(wù)在降低購車成本、消除里程焦慮、提高安全水平上有一定優(yōu)勢(shì)。對(duì)電池廠商而言，換電實(shí)現(xiàn)了電池集中存儲(chǔ)、統(tǒng)一充放電、規(guī)范保養(yǎng)和裝配，在這一過程中運(yùn)營方可對(duì)電池進(jìn)行專業(yè)監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)、維修、升級(jí)，甚至回收再利用，從而極大降低電池全生命周期的成本。
此外，換電站集約化管理的模式，對(duì)電網(wǎng)的瞬時(shí)功率沖擊更小；同時(shí)得益于電池自身的儲(chǔ)能特性，換電站有可能成為臨時(shí)儲(chǔ)能站，實(shí)現(xiàn)削峰填谷反哺電網(wǎng)。
但多年來，換電始終未形成行業(yè)級(jí)規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，建設(shè)成本高、標(biāo)準(zhǔn)化難是顯而易見的“攔路虎”。
一方面，換電模式是“重資產(chǎn)模式”，換電站從建立到真正實(shí)現(xiàn)盈利需要一個(gè)漫長過程，且不確定性巨大，通常而言，單個(gè)換電站設(shè)備成本就要200多萬元左右。另一方面，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為換電模式要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化才能盈利，這意味著需要打通不同品牌新能源汽車之間的電池標(biāo)準(zhǔn)。而不少汽車主機(jī)廠并不愿意將電池這一核心部件的話語權(quán)拱手相讓。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，作為國內(nèi)絕大多數(shù)新能源車企的電池供應(yīng)商，由寧德時(shí)代推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)化具有一定優(yōu)勢(shì)。而據(jù)時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，寧德時(shí)代的“巧克力換電塊”能適配80%已經(jīng)上市及未來3年即將上市的純電平臺(tái)開放的新車型，車型跨度從A00至B、C級(jí)乘用車及物流車，目前已經(jīng)應(yīng)用于一汽奔騰NAT?組合換電版。
但業(yè)內(nèi)人士也指出，寧德時(shí)代要把換電真正作成產(chǎn)業(yè)，還要在換電站的覆蓋率、換電真實(shí)效率等方面經(jīng)受市場考驗(yàn)，同時(shí)也需要與更多頭部車企合作。
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