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近年來，得益于新能源汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續(xù)攀升。海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。
在廣東惠州新能源電池企業(yè)的倉庫出貨平臺，海關人員對擬出口的鋰電池進行抽樣查驗。億緯鋰能供應鏈管理中心關務經(jīng)理羅敏表示，海關查驗的這批貨總共有10個柜、360箱，主要出口國是韓國和德國。羅敏介紹，2023年一季度，公司動力電池出口額同比增長200%以上。
海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年我國鋰離子電池出口額同比增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。今年一季度，我國鋰離子電池出口繼續(xù)保持增長態(tài)勢，出口額達1097.9億元，同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。旺盛的市場需求不僅加快了整裝產品出海，不少企業(yè)也開始嘗試在海外投資建廠、實現(xiàn)本地化生產。億緯動力市場部經(jīng)理張艷偉表示，公司在海外布局了兩個生產基地，一個是馬來西亞生產基地，另一個是匈牙利生產基地，目前也在積極推進建設中。
據(jù)悉，國內多家動力電池企業(yè)都已深度進軍鋰礦業(yè)，并將尋礦的目光投向海外。日前，寧德時代在年報中披露：2022年，礦產資源板塊營收達45億元，同比增長116%，其鋰礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區(qū)。企業(yè)“搶占”鋰礦資源，可以平抑原材料價格波動帶來的影響。鵬輝能源河南工業(yè)園總經(jīng)理陳陽表示，原材料價格波動比較大，2021年碳酸鋰價格是6萬元一噸，2022年最高峰時漲到63萬元一噸，目前在20萬元左右每噸。
目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池仍然是動力電池市場中的主流，但鈉離子電池作為替代的可能性，依然受到市場的關注。鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長孫文彬表示：“鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸5萬元到6萬元，在低速電動車這塊，從性能來說它有一定的競爭優(yōu)勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些，應該還有更大的新能源汽車應用領域。”
