【資料圖】
當自動駕駛行業的目光仍聚焦于Robotaxi的盈利突破時，小馬智行（PONY.US）已在另一條萬億級賽道上完成了從技術研發到量產落地的關鍵一躍。
2026年8月5日，小馬智行副總裁、卡車事業部負責人賀星在媒體溝通會上宣布，公司第四代Robotruck已正式從三一重卡產線量產下線，同時首款L4級無人輕卡也已進入實際作業場景跑測。這意味著，小馬智行的卡車業務正式從“驗證期”邁入“規模化擴張期”，目標直指未來2至3年實現重卡落地500至1000臺，并以輕卡為支點撬動城配市場的陡峭增長曲線。
據智通財經了解，小馬智行的卡車故事始于2018年。彼時，該團隊從重卡4S店直接購入車輛，用半年多時間驗證了“一套代碼同時開大車和小車”的技術可行性。賀星對此坦言，這種Demo級的改裝對于大規模運營而言，“是橫在面前的巨大門檻”。
小馬智行同時布局Robotaxi與Robotruck的戰略，長期以來備受市場關注。此次溝通會上，賀星首次以量化指標回應了外界疑問：重卡與Robotaxi在代碼層面的復用度超過80%，硬件層面（傳感器型號及模型支持）超過90%；輕卡與Robotaxi的復用度更是超過90%。
這種“超級協同”意味著，Robotaxi在一線城市復雜城市場景中積累的數據、驗證的安全能力及7×24小時運營經驗，能夠直接遷移至卡車業務。賀星指出，城區場景的道路復雜性和數據密度遠高于高速公路，Robotaxi的迭代效率直接拔高了整個自動駕駛系統的能力天花板。反過來，卡車業務在長途干線、港口等場景的運營經驗，也為系統提供了更全面的能力補充。
而就小馬智行Robotruck業務場景，賀星也介紹到主要落于干線、大宗編隊與港口。“以干線物流為例。公司計劃率先在全國標志性長途干線打造‘無人重卡示范田’，結合國家大通道貨車智能駕駛戰略及自動駕駛牌照跨省互認機制，逐步打通業務模式。”賀星透露，以北京至廣州這類單程一兩千公里的運距為例，人類司機受生理極限限制，物流公司往往需配備兩到三名司機輪班，而無人駕駛重卡可實現24小時連軸轉，在時間維度上實現突破。
與重卡同步推進的，是面向城市配送的L4級無人輕卡。該產品被小馬智行定義為“無人駕駛城市配送新標桿”，其貨箱容積達18至20立方米，電池電量100至140度，續航里程320至450公里，可在城市道路以70km/h時速及高快速路上運行。
卡車事業部產品負責人肖平指出，當前城市物流機動車保有量約1400萬輛，其中4.2米輕卡約占800萬輛，是絕對主流載體。與市場上5至6立方米的低速無人物流車相比，小馬智行的輕卡在“多、快、遠、省”四個維度具備代際優勢，單公里貨運成本可較傳統方案節省近50%。目前，該車型已與知名物流和快遞集團形成實質性合作，進入實際作業場景跑測。賀星預判，在牌照體系路徑驗證完成后，輕卡業務在明年、后年將呈現“非常陡峭的上漲曲線”。
針對市場關心的跨城運營政策問題，肖平回應稱，“自2024年京津冀跨省自動駕駛商業化示范起，省市互認機制已加速形成，內蒙古等省份更開放了跨盟市互認。對于N1類無人輕卡，其政策路徑與Robotaxi幾乎完全復用，路權問題“從今年四季度開始會有一個大的突破”。
當然，有市場落地便會有市場競爭。而面對競爭，賀星直言表述，當前自動駕駛物流市場規模尚小，遠未到零和博弈階段，小馬智行短期內不會進入Robovan賽道，“小馬做事情一直是把一件事情吃透之后才會考慮其他的事情。”他補充道。
